A közelmúltbeli nemzetközi szállítási helyzet kőimportra és -kivitelre gyakorolt hatásának elemzése
Apr 28, 2022
Az egész világon a járvány továbbra is megzavarja a gazdaságokat. A tavalyi év második felétől napjainkig a globális konténerhiány, felrobbanás, konténer-elutasítás, áruszállítás
Folytatódik az őrült áremelés status quo, ami nagy hatással van a kínai kőimportra, az import kő ára pedig emelkedő tendenciát mutat.
I. A nemzetközi szállítás árának emelkedése és a szállítási hely szűkössége
1. A nemzetközi szállítás ára gyorsan emelkedik. A szállítási árak több mint 40 százalékkal emelkedtek az év első felében. 2021. június végén a Kína-Európa tengeri piac
A fuvardíjak 1,2 százalékkal emelkedtek az előző héthez képest, az európai útvonalakon az azonnali piaci árak 18,2 százalékkal emelkedtek az előző héthez képest; Azonnali piaci árfolyamok az Egyesült Államok - Nyugat vonalon a múlt héthez képest
5 százalékos növekedés; A kelet-amerikai vonal azonnali piaci fuvardíjai 5 százalékkal emelkedtek a múlt héthez képest. Június 27-én a Platts Container Rate 1 Észak-Ázsiát Északra mutatta
A kontinentális európai konténerszállítási díjak 12 USD/FEU-val emelkedtek, ami 1500 USD/FEU-val magasabb az előző héthez képest, mint egy évvel ezelőtt, amikor ezt az útvonalat értékelték.
Nálunk 1300 USD/EU. A közelmúltban az észak-afrikai hajótársaság konténerfuvarozási ára hamarosan áttöri a 17 500 DOLLÁRT; Közel-keleti útvonal. - Egy 40- hüvelykes.
A konténerek árai, amelyek tavaly 3 dollár alatt értek el,000 június végén meghaladták a 800 dollárt. És ez csak az alapvető fuvardíj, amelyre a végső feladónak szüksége van
Fizessen fuvardíjat, gyakran sokkal magasabbat. Jelenleg számos hajózási társaság adott ki további árbejelentéseket. A dolgok jelenlegi állása szerint sok áru
Ne az árat nézze, foglaljon helyet és garantálja a helyet.
2. A nemzetközi szállítást nagymértékben érinti. Jelenleg a külföldi kikötők zsúfoltsága, a be- és kirakodás alacsony hatékonysága, a növekvő költségek és az elégtelen szállítási kapacitás miatt,
A szállítási idő nagymértékben befolyásolja, így a konténerek a szokásos 70 százalékról a jelenlegi 20 százalékra csökkennek. A járvány kezdetétől
A hajózási ágazatban kevesebb üres konténer fordul meg, főként a hajókról kirakott dokkmunkások hiánya miatt,
A konténerek kikötőbe való visszatérésének ideje drámaian megnőtt, egyesek kirakodása akár négy hetet is igénybe vehet
Visszatérni a kikötőbe, szemben a 2020 elején tapasztalt hét-tíz nappal.
A műszakot pótló matrózokból hiány van. Az indiai járvány súlyos helyzete miatt egyes országok megtiltották az Indiában járt tengerészek beutazását.
Egyes cégek még az indiai tengerészek toborzását is leállították. India a világ 1,6 millió tengerésze közül 240,000 ad otthont. A belépési korlátozások kétségtelenül tovább fokozták az ellenállást
A hajózási ágazatra gyakorolt hatás. És nem valószínű, hogy rövid távon enyhül. Iparági bennfentesek azt mondják, hogy a személyzet által okozott ellátási lánc megszakadása nem pótolható
A Szuezi-csatorna márciusi elzáródása semmi sem lesz ehhez képest.
Ii. A nemzetközi szállítási helyzet hatása Kína kőimportjára és exportjára
1, az importált kő ára. Emelkedni. A márvány 65 százaléka, a gránit 20 százaléka és az egyéb kőanyagok 30 százaléka Kínából származik. És import kő
A nemzetközi anyagfuvarozás a terminál árának 35 százalékát teszi ki. A tavalyi év második felétől a nemzetközi fuvarozási árak emelkedése, a helyzet alacsony ideje, így
Az import kő körforgása nő, a költségek nőnek. A hazai kőkereslet azonban alapvetően változatlan marad. A belföldi piac import kő az első félévben a 5-
10 százalékos áremelés; A készletek folyamatos emésztésével párhuzamosan előre látható, hogy a második félévben a hazai import kőanyag továbbra is fenntart bizonyos áremelkedést
Kép.
2, a kőexport átmeneti hatása nem nagy. A kőexportot a nemzetközi hajózás is érinti, de a járvány világméretű hatása miatt
Az építkezés általában leáll vagy lelassul, a kőexport megrendelések csökkennek vagy késnek, így a jelenlegi szállítási helyzet nem befolyásolja a kőexportot
Nagy.
